據(jù)雙贏報告網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)顯示，自2019年7月起，新能源汽車就開始出現(xiàn)銷量下滑的情況。而2019年新能源汽車同比下降4%至120.6萬輛，與當年160萬輛的銷量目標有較大差距。不過，新能源汽車近兩年來成長迅速，新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。雙贏報告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年1~11月，新能源汽車累計銷量達到299萬輛，同比增長166.8%。1~11月累計銷量滲透率提升至12.7%。

 

  2022年將是實施新能源汽車補貼政策的最后一年，財政部等四部委發(fā)布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，到2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。此外，通知提到，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但“換電模式”車輛屬于例外。

早在2020年4月，新能源汽車補貼通知中就明確了新能源汽車補貼退坡的幅度，原則上2020年~2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，同時明確了新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。從內(nèi)容上來看，此次補貼政策與2020年4月發(fā)布的政策基本一致，但最新的政策中未提及補貼規(guī)模上限。

       根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來的預(yù)期200萬輛補貼規(guī)模上限放開，實現(xiàn)貫穿全年的補貼。此次補貼標準的調(diào)整，必然推動銷量的提升。

按照最新的補貼方案，2021年續(xù)航在300km~400km區(qū)間的純電車可享受1.3萬元補貼，2022年將減少3900元補貼。2021年續(xù)航大于400km且售價低于30萬元的純電車可享受1.8萬元補貼，2022年將減少5400元補貼。

受補貼退坡政策影響，特斯拉2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。而由于Model Y價格上漲后全系售價高于30萬元，因此無法享受國家補貼政策。

部分車企采取了保價政策。一汽-大眾宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格將整體上漲5400元，但在2022年2月28日前購買仍可享受2021年新能源補貼政策。蔚來汽車發(fā)布的2022年購車補貼方案顯示，在2021年12月31日（含）前支付訂金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼，在此之后的用戶則無法享受這一政策。小鵬汽車也表示，2022年1月1日~10日支付訂金的用戶，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額由小鵬汽車承擔。

對于新能源汽車補貼退坡影響，雙贏報告網(wǎng)研究部認為，終端價格短期波動但長期平穩(wěn)。特斯拉、一汽-大眾、蔚來、小鵬等車企在補貼退坡后采取漲價、補差價等應(yīng)對措施，短期終端銷售價格可能有波動，但隨著電動車規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，長期終端價格預(yù)計將持平穩(wěn)態(tài)勢。短續(xù)航里程車輛補貼無變化，中低端車型利好尚在，看好A00-A級車表現(xiàn)。

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