那么如何改進(jìn)汽車工藝，研究開發(fā)新一代先進(jìn)、節(jié)能、環(huán)保型汽車呢？湯大鋼表示，清潔汽車將是未來的方向，“不論利用何種燃料(即：燃料中立)相對(duì)的低污染物(主要是指常規(guī)污染物，應(yīng)考慮非常規(guī)污染物和溫室氣體)排放，直至“0”排放，尾氣比進(jìn)氣更清潔的車輛”。

　　湯大鋼稱，汽車未來可替代燃料很多，包括電、天然氣、液化石油氣、生物柴油、醇醚類，這些都比傳統(tǒng)車用燃料汽油與柴油更比環(huán)保。

　　他認(rèn)為，我們今后可以發(fā)展零排放的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，“0尾氣排放、相對(duì)廉價(jià)的電費(fèi)、可能相對(duì)易被接受的購(gòu)車價(jià)格、可能的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策、電動(dòng)自行車的超高速發(fā)展實(shí)例等諸多因素導(dǎo)致對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展更多傾向性期待，但這些都需要克服一系列的技術(shù)障礙”。

　　清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高曾表示，我國(guó)目前每天有超過9億度低谷電，可供5000萬輛左右電動(dòng)汽車充電，我國(guó)鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件提供原材料資源保障，目前我國(guó)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車保有量已超過5000萬輛，在世界上遙遙領(lǐng)先，為新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。文/新浪汽車 王禁
新浪汽車訊 近年來，一些地方環(huán)境空氣中NOx和O3水平升高，O3超標(biāo)日數(shù)和小時(shí)數(shù)增多，低能見度情況和重霾日數(shù)明顯增加，機(jī)動(dòng)車排放被認(rèn)為是最主要原因。

　環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼今天在2009中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)上稱，環(huán)境空氣監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，中國(guó)絕大多數(shù)的城市一年之中大部分的天數(shù)是以PM10(可吸入顆粒物或飄塵，在環(huán)境空氣中持續(xù)的時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)人體健康和大氣能見度影響都很大)為首要空氣污染物，濃度水平經(jīng)常超過每立方米100微克。

　　尾氣　據(jù)了解，我國(guó)已經(jīng)是汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年底，我國(guó)汽車保有量為6467萬輛(含低速汽車)，長(zhǎng)期以來我國(guó)汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染，以北京為例，本市機(jī)動(dòng)車保有量雖然比國(guó)外大城市少，但單車排放的污染物，卻比國(guó)外同類機(jī)動(dòng)車高幾倍至10幾倍。

　　來自北京市衛(wèi)生局發(fā)布健康播報(bào)稱，2008年共有17，315人死于癌癥，每4個(gè)去世的居民中，就有1個(gè)死于癌癥，其中5，365人死于肺癌。2008年居民死因監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，北京居民死因順位為：惡性腫瘤、心血管病、腦血管病、呼吸系統(tǒng)疾病、損傷中毒。肺癌是癌中奪命王，城市居民肺癌病死率高于鄉(xiāng)村。

　　近十年來市民肺癌發(fā)病率不斷上升，主要是70歲以上老人。專家表示，吸煙是肺癌發(fā)病率與死亡率上升的重要原因之一，而空氣污染也是引發(fā)肺癌高發(fā)的一個(gè)重要因素。

　　湯大鋼透露，我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的顆粒物，95%以上是柴油車排放的，年排放量在20-30萬噸水平，實(shí)施國(guó)四和國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，單車排放較國(guó)三可降低80%上下。

　　另外，我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的NOx，65%以上是柴油車排放的，年排放量在250-300萬噸水平，實(shí)施國(guó)四重柴排放標(biāo)準(zhǔn)，單車排放較國(guó)三可降低30%上下，實(shí)施國(guó)五，單車排放較國(guó)三可降低60%上下。

預(yù)計(jì)2015年達(dá)到汽柴油無硫化 發(fā)展電動(dòng)車和混合動(dòng)力車

　　湯大鋼認(rèn)為，我國(guó)節(jié)能減排任務(wù)刻不容緩，要逐步解決傳統(tǒng)車用燃料無硫化，解決<350ppm(含硫量低于350ppm的柴油)低硫車用柴油應(yīng)是最緊迫任務(wù)，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)車用柴油含硫量的耐受性可以滿足國(guó)4排放法規(guī)的要求并有望滿足國(guó)5的排放法規(guī)的要求，“我國(guó)要在2015年或者更晚達(dá)到車用汽柴油無硫化”。