有消息稱，反對(duì)歐盟開征航空碳稅的陣營(yíng)，正在采取行動(dòng)。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，包括印度、俄羅斯、中國(guó)和美國(guó)在內(nèi)的20多個(gè)國(guó)家對(duì)歐盟將航空公司納入歐洲排放交易體系的新計(jì)劃在第一時(shí)間表達(dá)了反對(duì)意見。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，包括美國(guó)、印度和中國(guó)在內(nèi)的20多個(gè)國(guó)家將于本月21日在莫斯科大會(huì)，討論如何應(yīng)對(duì)歐盟的碳稅征收。不過，昨日中國(guó)民航局相關(guān)人士向早報(bào)記者表示，對(duì)此大會(huì)并不知情。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》援引航空業(yè)智庫亞太航空中心董事長(zhǎng)皮特·哈比森的話稱，發(fā)生航空貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)似乎進(jìn)一步增強(qiáng)。（編注：有分析稱，歐盟針對(duì)航空業(yè)征收碳稅只是一個(gè)開始，歐盟還計(jì)劃將碳稅延伸到航運(yùn)業(yè)，以環(huán)保為名的服務(wù)貿(mào)易壁壘有擴(kuò)大的趨勢(shì)。）

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》亦指出，一些國(guó)家抱怨稱，歐盟征收碳稅的計(jì)劃侵犯了它們的主權(quán)，并威脅展開貿(mào)易戰(zhàn)。美國(guó)已表示，如果歐洲不修改法律，它將“采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)”。

　　《紐約時(shí)報(bào)》稱，空中客車公司（Airbus）擔(dān)心歐盟征收碳稅的爭(zhēng)端或?qū)⒂绊懫渖虡I(yè)訂單。

　　不過，張敏認(rèn)為，目前有關(guān)碳稅的爭(zhēng)端是在加劇，但上升到貿(mào)易戰(zhàn)的可能性不大，尤其是在目前歐洲需要錢的情況下。張敏建議，在一些中歐工作小組的磋商中，中方可以提出相關(guān)要求，向歐盟施加壓力，“盡可能讓其重新確定征收標(biāo)準(zhǔn)，讓我們獲得更大的免費(fèi)額。我們也可以購買相關(guān)節(jié)能產(chǎn)品，以換取一定的碳排放額度，這是談判桌上要談的。”

　　還有時(shí)間協(xié)商。歐盟真正開始征收碳稅需等到明年3月后。

　　“中國(guó)對(duì)策應(yīng)務(wù)實(shí)”

　　歐盟官員們稱，他們決不會(huì)拿歐盟在抗擊全球變暖問題上的領(lǐng)導(dǎo)者地位來做交易。

　　對(duì)此，張敏分析，在歐盟已表態(tài)繼續(xù)征收碳稅后，中國(guó)提議能夠減免部分碳稅已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，目前能做的是讓歐盟減緩、放慢征收力度。

　　曾有建議稱，中國(guó)可以學(xué)習(xí)歐盟，向飛往中國(guó)的歐洲航空公司收取碳稅，以此抵消一部分支出。但張敏表示，內(nèi)地碳排放交易體系還未完全建立，要名正言順征收有難度。

　　“我們可以在其他領(lǐng)域采取措施，例如高科技貿(mào)易，投資領(lǐng)域，但必須是在法律允許范圍內(nèi)，且名正言順，讓這個(gè)損失可以在其他渠道彌補(bǔ)。”張敏認(rèn)為，歐盟是鐵定要收稅，中國(guó)必須從法律角度盡快了解碳稅的征收，了解歐洲碳交易市場(chǎng)，因?yàn)樘純r(jià)格是浮動(dòng)的，買到更便宜的碳可以省去不少費(fèi)用。“要更多的了解碳排放交易體系在歐盟是如何運(yùn)作的。”