據(jù)一家媒體的調(diào)查顯示，如今城市經(jīng)常騎自行車出行的市民越來(lái)越少，主要原因在于自行車與機(jī)動(dòng)車混道，汽車太多太“狂”不安全。96.4％的公眾希望設(shè)立自行車專道。

    這讓我想起另一則新聞。地處北歐的丹麥，全國(guó)500萬(wàn)人口擁有400多萬(wàn)輛自行車，首都哥本哈根60％的市民每天騎自行車出行。哥本哈根用20多年時(shí)間修建了總長(zhǎng)度300多公里的自行車專用道，其中市中心到火車站的自行車快速道沒(méi)有一個(gè)紅燈，每天有3萬(wàn)多騎車人通過(guò)這條快速道上下班。同時(shí)政府部門率先垂范，為公務(wù)員配備公務(wù)自行車，最大限度減少汽車使用。 

    反觀我們呢？中國(guó)曾經(jīng)是自行車王國(guó)，但正在走發(fā)達(dá)國(guó)家“汽車革命”的老路，城市交通幾乎被汽車“獨(dú)霸天下”，冷落自行車成為普遍社會(huì)現(xiàn)象和大眾心理。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至去年12月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量突破1.7億輛，名列世界第一，所消耗的能源和排放的尾氣十分驚人，汽車污染已成為大中城市最嚴(yán)重而且是最難治的環(huán)境問(wèn)題。 

    我在想，如果一座城市被汽車“獨(dú)霸天下”是福嗎？肯定不是。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車成災(zāi)早有前車之鑒，而我國(guó)的大城市正步其后塵。北京三環(huán)以內(nèi)的干道車流如織，高峰時(shí)平均時(shí)速只有10公里，不及自行車快，洶涌澎湃的汽車潮讓城市環(huán)境不堪重負(fù)。筆者十分留念上世紀(jì)六七十年代那種對(duì)自行車的喜愛(ài)，可如今這種喜愛(ài)早就淡出了大眾心里，騎自行車的已被歸入窮人一族，而轎車成了等級(jí)風(fēng)向標(biāo)，“坐騎”越高檔越豪華似乎就越有身份。 

    摒棄這種觀念需要弘揚(yáng)“自行車文化”。如今“汽車文化”風(fēng)靡社會(huì)，卻未見(jiàn)有宣傳自行車文化的。其實(shí)自行車比汽車更有“文化”，騎自行車崇尚自然，是綠色文化；騎車有益健身，是體育文化；騎車省錢，是經(jīng)濟(jì)文化；自行車比汽車歷史悠久，更是傳統(tǒng)文化。海峽對(duì)岸的寶島臺(tái)灣已將每年5月5日設(shè)定為“自行車日”，有了弘揚(yáng)自行車文化的大眾節(jié)日。我們不妨借鑒，以促進(jìn)觀念鼎新革故，返璞歸真，讓自行車重新成為大眾的“愛(ài)物”。 

    在崇尚以人為本和環(huán)境保護(hù)的城市，零排放的自行車應(yīng)備受禮遇。然而現(xiàn)實(shí)是，迄今為止中國(guó)尚無(wú)一個(gè)城市擁有哥本哈根那樣四通八達(dá)的自行車專道。無(wú)論是從緩解城市交通擁堵，還是從節(jié)能、環(huán)?？紤]，騎車人應(yīng)該擁有安全、快捷的專用道，這是和諧城市的必然選擇。 尹衛(wèi)國(guó)