在新能源熱潮中，針對個人購買新能源汽車補貼政策所傳遞出的信息，是否意味著純電動汽車已經(jīng)成為優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線？中國汽車有沒有可能在新能源汽車領(lǐng)域完成對國外競爭對手的超越？就以上問題，搜狐汽車采訪了科爾尼全球總裁孫建。

        他表示：純電動汽車已經(jīng)成為優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線，從排放來看，混合動力還是有污染的；從技術(shù)發(fā)展來看，混動在別的國家很發(fā)達(dá)，我們超越可能性不大。

        對于新能源車銷量達(dá)到新車銷售的10%的時間，孫建稱，樂觀估計需要5年時間，有兩個方面，油價和政府扶持。油價上漲對未來汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈產(chǎn)生影響較大。第二是政府補貼的力度有多大。政府補貼在所有國家市場的實踐中都證明是很重要的啟動市場的要素。日本混動所占新車銷售達(dá)20%-25%，技術(shù)和大批量生產(chǎn)結(jié)合起來。

        他也坦承表示中國汽車在新能源汽車領(lǐng)域完成對國外競爭對手的超越的可能性是有的，但是從整體來看，我們依舊落后，企業(yè)都是各自發(fā)展，沒有實質(zhì)性研究。一直在低水平重復(fù) 高水平很少，有些企業(yè)拿一兩個樣車出來，但是離市場化還很遠(yuǎn)。我們目前電動車整體的水平是落后于國際的先進(jìn)水平。落后多少,這個恐怕不能簡單地去回答,它表現(xiàn)在不同的方面。未來能不能趕上或超過國際水平，我覺得是不能。

        新能源汽車眼下最重要的是應(yīng)該聯(lián)合起來做事，想出來未來戰(zhàn)略和定位，不要太虛，實質(zhì)性比較好。