劉心文：我個人認(rèn)為，2015年50萬可能有些難度，但是2020年500萬，不是沒有可能。過去幾年中國汽車市場飛速發(fā)展，令全世界大跌眼鏡，如果老百姓真正認(rèn)知了電動車的好處，我相信那個時代就到來了。一些用戶對電動車沒有概念，或者覺得好像離的太遠(yuǎn)，開過以后就覺得很好，但是一問到價格可能有些猶豫。從車本身來講確實有優(yōu)勢，開過的人，跟沒開的是完全不一樣的概念，我覺得大眾認(rèn)知能達到這個地步就可以了。

　　由毅：從我個人的觀點，具體的數(shù)不那么重要，更重要的是，國家新的五年規(guī)劃，新能源產(chǎn)業(yè)有一個戰(zhàn)略方向，這個戰(zhàn)略方向從國家這個層面明確一下，帶來國家整個產(chǎn)業(yè)鏈的扶持政策。整車企業(yè)也好，零部件也好，投入的方向更明確一些，更積極一些。產(chǎn)業(yè)鏈，不包括汽車廠，充電整個服務(wù)，甚至包括以后這么多車鋰電池的回收利用，產(chǎn)業(yè)鏈上會更多一些。我覺得50萬可能會有點難，但是還是有希望。

　　主持人：新能源很多問題，但對于新能源車，包括電動車在內(nèi)新能源車的爭論并不是壞事，越爭越明。第二個我們過去面對的問題，成本，可靠性，基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在來看比亞迪剛才講的雙向逆變充放電空中加油機，這個問題好像似乎也可以解決?？煽啃裕蚁腚S著現(xiàn)在已有的電動車在試運營過程當(dāng)中，逐漸被大家接受。還有一個最關(guān)鍵的問題就是成本，成本這個問題，靠什么，是靠補貼嗎？是靠未來嗎？付于武先生講，一旦這個技術(shù)停下來，再恢復(fù)起來非常難，但是如果企業(yè)投入這么多，沒有產(chǎn)出，不停，就賠錢，誰來負(fù)這個責(zé)任，我想這個問題繼續(xù)留著，在下一屆新能源汽車論壇上繼續(xù)談吧。

　　論壇觀察：平面媒體要善于使用“非版面武器”

　　經(jīng)過短短一個月的籌備后，南都“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路”論壇，終于在北京國際車展開幕前夕圓滿落下了帷幕。工信部節(jié)能與綜合利用司司長周長益、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛和Betterplace中國區(qū)運營總監(jiān)周江龍等重量級嘉賓的精彩演講，論壇主持人與比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛、上汽集團新能源和技術(shù)管理部總監(jiān)黃晨東、浙江吉利控股集團吉利汽車研究院副院長由毅、奇瑞新能源汽車總經(jīng)理劉心文和東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心副中心長徐建明等企業(yè)界人士就新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中熱點問題的深度探討與交流，再加上國內(nèi)十多家主流媒體的積極參與，讓此次“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路”論壇產(chǎn)生了巨大的“新聞價值”，也產(chǎn)生了良好的社會效益；而這也是南都全媒體汽車事業(yè)中心在新聞報道版面之外又一次成功的嘗試！

　　在網(wǎng)絡(luò)及各種網(wǎng)絡(luò)衍生“新媒體”的沖擊下，很多人在“慨嘆”報紙這類傳統(tǒng)媒體的“日漸式微”。但事實上，不同的媒體會有不同的境況，就像不同的新媒體也有不同的境況一樣。作為一家主流的、有歷史積淀的、靠過去的種種努力凝聚了上百萬讀者的“傳統(tǒng)媒體”，實踐證明，南都還有很多的“非版面”武器可以使用。而依托南都的凝聚力辦社會各界關(guān)注的熱點、焦點話題論壇，就是這類武器之一類。事實也證明，此次南都“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路”論壇的成功舉辦，參與的嘉賓如此眾多、級別如此之高；參與的企業(yè)如此踴躍、發(fā)言如此坦誠開放；參與的媒體如此積極，就熱點問題不斷地追問，所體現(xiàn)出的“論壇”效應(yīng)，早已經(jīng)大大超越了看得見的版面的效果。

　　尤其欣慰和感動的是，在3月22日至4月20日實際上連一個月時間都不到的籌備時間內(nèi)，論壇獲邀嘉賓、企業(yè)界人士和各界媒體同仁，一聽到論壇是由南都主辦之后的那種積極主動參與的熱情，讓論壇主辦者深信，有南都這個平臺存在，今后我們陸續(xù)推出的各種論壇，必定會辦得越來越好，越來越有水平，越來越受人關(guān)注?。ㄖ熘旋R）

　　鏈接《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》看點

　　《規(guī)劃》對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要意義?！兑?guī)劃》明確了新能源車的發(fā)展路線：要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。《規(guī)劃》中還制定了新能源車發(fā)展的中長期目標(biāo)：爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；

　　2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。

　　為了達到上述目標(biāo)，《規(guī)劃》要求汽車企業(yè)以及各級政府部門做到如下四點。

　　一要實施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟性水平和動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。

　　二要加快推廣應(yīng)用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。

　　三要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

　　四要完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加強科研和人才保障，積極開展國際合作。