7月1日起，美國FMC、德國Chemetal對碳酸鋰聯(lián)手提價(jià)，碳酸鋰的價(jià)格漲幅達(dá)20%，包括氫氧化鋰、氯化鋰、鋰鹽、鋰電池材料在內(nèi)的下游產(chǎn)品也提價(jià)15%～25%，預(yù)計(jì)此次提價(jià)將帶動鋰電池價(jià)格的上漲，這對準(zhǔn)備加大推廣鋰電池自行車的企業(yè)來說，形勢愈加嚴(yán)峻。

　　據(jù)了解，智利SQM、美國FMC、德國Chemetal三巨頭主導(dǎo)著全球70%以上的碳酸鋰產(chǎn)能。此次漲價(jià)預(yù)示著在全球大力發(fā)展新能源汽車的背景下，碳酸鋰價(jià)格即將擺脫多年來的疲軟態(tài)勢而步入景氣周期。

　　由于前階段大規(guī)模鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，鉛酸蓄電池供給不足，價(jià)格上漲。“鉛蓄電池漲價(jià)拉近了與鋰電池價(jià)格的差距，為進(jìn)一步推廣鋰電池提供了契機(jī)。”中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，“不過一旦鋰電池價(jià)格漲價(jià)，對于推廣鋰電池電動車而言形勢將變得嚴(yán)峻。”

　　馬中超表示，由于電動自行車行業(yè)利潤很薄，鋰電池價(jià)格上漲讓生產(chǎn)廠商很難化解成本壓力，希望國家能夠增加對自行車企業(yè)的補(bǔ)貼，來擴(kuò)大鋰電池電動車的份額。“爭取能夠在三年內(nèi)鋰電池電動自行車比例擴(kuò)大到15%。”

　　據(jù)了解，我國目前有3000萬輛電動自行車，97.5%采用鉛酸蓄電池，采用鋰電池的僅有2.5%。按照國家節(jié)能環(huán)保要求，推廣鋰電池電動車已經(jīng)成為趨勢。馬中超表示，最主要的推廣難度還是在價(jià)格上。