一、電動(dòng)車比電動(dòng)汽車復(fù)雜，鋰電池目前還是難以攻破的關(guān)口。
很多人認(rèn)為電動(dòng)車自行車很簡單，誰都會(huì)做，加上廠家又多，所以一直無法引起相關(guān)職能部門的重視。 “其實(shí)電動(dòng)車是一個(gè)很復(fù)雜的產(chǎn)品。”鋰電動(dòng)車叫喊了這么多年，但市場做得并不好，為什么？因?yàn)殇囯姵赜迷陔妱?dòng)車上的技術(shù)還沒有完全過關(guān)。鋰電池的價(jià)格也超越普通用戶的理想值，對(duì)這方面大部分用戶還不能接受。為了倡導(dǎo)節(jié)能減排，國家把電動(dòng)汽車納入到了戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上電動(dòng)車比電動(dòng)汽車要難得多。如果鋰電動(dòng)車上使用的鋰電池技術(shù)過關(guān)了，用在電動(dòng)汽車上的鋰電池技術(shù)也就過關(guān)了。
二、相對(duì)于大部分用戶來講，電動(dòng)車是仍是理想的節(jié)能工具，突出表現(xiàn)在節(jié)能，環(huán)保，輕便這三個(gè)方面。
“讓電動(dòng)車進(jìn)入汽車的消費(fèi)群體當(dāng)中，這才是最大的節(jié)能。”隨著交通擁堵的嚴(yán)重、汽油價(jià)格持續(xù)上漲和個(gè)人環(huán)保意識(shí)的提高，擁有汽車的人可以在某些場合不使用汽車，比如接送小孩上學(xué)、上街購物等，就可以騎電動(dòng)車去。這種模式叫做替代性出行。這樣比純電動(dòng)汽車都要低碳。
舉例分析： 假如一個(gè)人一年的總出行里程是1萬公里，如果完全駕駛?cè)加推?，按百公里耗?升計(jì)算，全年將耗油900升，汽車每消耗1升汽油所排放的二氧化碳是2.3公斤，這樣計(jì)算，全年二氧化碳的排放將是2070公斤。如果駕駛純電動(dòng)汽車，百公里耗電為15度，1萬公里將耗電1500度，每損耗1度電所排放的二氧化碳是0.8公斤，這樣計(jì)算，全年的二氧化碳排放量將是1200公斤。 而如果實(shí)施替代性出行的話，假如1萬公里中有5000公里開汽車，其余5000公里騎電動(dòng)車，汽車全年將排放二氧化碳 1035公斤；電動(dòng)車百公里耗電僅為1.2度，5000公里僅用60度電，二氧化碳的排放僅為 48公斤。加在一起，二氧化碳的排放量共計(jì)1083公斤。
三、電動(dòng)車比公交車更低碳，出行更方便。
替代性出行不僅減少了二氧化碳的排放，符合環(huán)保出行要求，更重要的是減少了汽車在道路上停留的時(shí)間，有利于大大緩解交通壓力。“我認(rèn)為這是當(dāng)下中國各地都應(yīng)該推廣的一種出行模式。”倪捷表示，管理部門能琢磨透這個(gè)道理就好了，完全可以從培養(yǎng)人們的節(jié)能觀念入手，從而在交通領(lǐng)域達(dá)到節(jié)能減排的效果。由此可見，電動(dòng)車是比電動(dòng)汽車還要重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。從節(jié)能減排的角度來看，相關(guān)部門應(yīng)該給電動(dòng)車以同等的節(jié)能尊重，大力扶持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)老百姓騎電動(dòng)車出行。
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