渤海灣漏油事故發(fā)生已有數(shù)月，作為肇事方，康菲公司理應(yīng)盡快堵漏、清污并承擔(dān)相應(yīng)懲罰，將對公眾和環(huán)境的損害降到最低。然而，時至今日，不僅溢油仍未徹底控制，而且油污清理進展緩慢，損失賠償更是遙遙無期。這樣的表現(xiàn)怎能不讓公眾感到憂心和疑惑。

　　作為長期在海洋作業(yè)的知名國際能源企業(yè)，竟數(shù)月不能有效堵漏，絕非一句“企業(yè)技術(shù)能力不足”能夠交代�？捣乒�司對事故處理消極應(yīng)付，執(zhí)行不力，表面上看是企業(yè)態(tài)度問題，實則暴露出監(jiān)管部門追責(zé)手段乏力。直至目前，國家海洋局對康菲公司在溢油事故中的監(jiān)管，也僅僅體現(xiàn)在一張張通知、一輪輪督促和一次次批評上，始終未見有更為嚴厲的舉措和制裁。如此隔靴搔癢式的監(jiān)管，不但難以起到管理效果，反而縱容了肇事方的消極應(yīng)付，令公眾不得不置疑相關(guān)監(jiān)管部門是否有負責(zé)任的態(tài)度。

　　事故處理不應(yīng)止于口頭批評，治漏清污須上“硬手段”�？v觀國外，在海洋石油開采安全的約束制度中，賠償與刑罰始終是懸于肇事方頭頂?shù)膬砂堰_摩克利斯劍，一旦發(fā)生海洋污染，罰款足以使肇事企業(yè)牢記教訓(xùn)，而刑罰也足以讓相關(guān)責(zé)任人承擔(dān)違法代價。去年的墨西哥灣漏油事故事發(fā)不久，美國司法部就啟動了對事件的刑事和民事調(diào)查，BP公司最終也付出了200億美元的巨額賠償。

　　要打破當(dāng)前肇事企業(yè)消極應(yīng)對的現(xiàn)狀并防止類似事件的發(fā)生，亟需加大責(zé)任處罰力度，提高肇事企業(yè)的違法成本。制定和完善相關(guān)法律制度，完善我國海洋污染監(jiān)管機制，則更是防止類似事故發(fā)生的治本之策。