同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平教授發(fā)表演講，以下為實(shí)錄：

　　余卓平：各位來(lái)賓，上午好！非常高興今天在這里跟他們交流一下中國(guó)節(jié)能與新能源發(fā)展的一些情況。

　　我交流的內(nèi)容分為三個(gè)方面：一個(gè)是看看國(guó)際上這個(gè)領(lǐng)域里面的情況；第二是我們國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)走的模式是怎樣的；第三塊是對(duì)未來(lái)我們做一些思考。

　　從汽車工業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，隨著發(fā)展中國(guó)家像中國(guó)、印度這樣的發(fā)展中大國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，汽車市場(chǎng)現(xiàn)在突然有一個(gè)猛漲的情況，使得世界上對(duì)能源和環(huán)保帶來(lái)的挑戰(zhàn)引起大家日益重視。特別是能源的角度來(lái)看，我們現(xiàn)在說(shuō)石油沒(méi)有了可能為時(shí)過(guò)早，但是實(shí)際上石油帶來(lái)的挑戰(zhàn)又讓大家時(shí)時(shí)刻刻都感覺(jué)到它的存在，最近石油的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)90美金一桶了。另外一個(gè)現(xiàn)象，石油還有一個(gè)大的問(wèn)題是這樣的，它在全球的分布是不均勻的。大家可以看到，80%的石油都集中在OPEC組織的國(guó)家范圍里面，這就使得中東這些石油資源地區(qū)的社會(huì)一直在動(dòng)蕩不安，這就是我們講的能源安全的問(wèn)題。從這個(gè)角度來(lái)看，事實(shí)上我們面臨的大的挑戰(zhàn)就是能源問(wèn)題，最近大家也看到全球特別是對(duì)于二氧化碳的排放非常熱，全球變暖的問(wèn)題大家異常關(guān)注。因此，在交通這個(gè)口子上面，將來(lái)如何控制二氧化碳的排放業(yè)帶來(lái)了非常大的挑戰(zhàn)。

　　在這樣的背景下，促使汽車工業(yè)現(xiàn)在要引發(fā)一場(chǎng)革命，我們講技術(shù)上這十幾年逐漸在提出這個(gè)信號(hào)——汽車工業(yè)面臨一場(chǎng)革命。面臨的革命是什么內(nèi)容呢？?jī)纱髩K：一大塊是車用的能源未來(lái)肯定不能依賴石油這一單一能源，它的能源來(lái)源將來(lái)要求是多元化的結(jié)構(gòu)。第二，汽車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該會(huì)從現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)逐步走向以電驅(qū)動(dòng)為主的結(jié)構(gòu)，事實(shí)上最終過(guò)渡到氫燃料電池的汽車。昨天在北京有一個(gè)有關(guān)新能源汽車的研討會(huì)，特別講到美國(guó)的情況。美國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)正式提出來(lái)，燃料電池汽車在2025年的時(shí)候可以沒(méi)有任何政策支柱而走向市場(chǎng)，這是美國(guó)能源部的官員宣布的。而美國(guó)通用公司當(dāng)時(shí)宣布，它的技術(shù)路線現(xiàn)在已經(jīng)和這樣的走勢(shì)合拍了。所以從這個(gè)現(xiàn)象來(lái)看，這場(chǎng)革命應(yīng)該說(shuō)會(huì)比人們想象的時(shí)間來(lái)得還要早。

　　從節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)來(lái)看，這里舉了一些例子，實(shí)際上在能源、環(huán)保、全球氣候變暖的壓力下面，現(xiàn)在全世界特別是發(fā)達(dá)國(guó)家都制定了一系列的計(jì)劃在推動(dòng)新能源汽車的研發(fā)，無(wú)論是美國(guó)、歐盟、日本，包括一些經(jīng)濟(jì)上少許好一點(diǎn)的地區(qū)，像新加坡這樣的小地方實(shí)際上也有這樣的計(jì)劃在里面。

　　從具體的內(nèi)涵上來(lái)看，一個(gè)是90年代末期開(kāi)始出來(lái)的，到現(xiàn)在為止應(yīng)該講已經(jīng)非常熱的混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，這實(shí)際上就是意味著內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力源逐漸要向電動(dòng)源過(guò)渡的技術(shù)，就是混合動(dòng)力汽車，也就是說(shuō)在汽車?yán)锩娉藘?nèi)燃機(jī)這樣的動(dòng)力源以外又增加了一個(gè)電動(dòng)力源。而混合動(dòng)力的技術(shù)普遍為汽車行業(yè)所接受，現(xiàn)在正在大力推廣。當(dāng)然日本在這個(gè)領(lǐng)域里面走得比較考前一些。

　　歐洲在前10年一直在大力推天然氣的替代能源技術(shù)，但是最近又逐步從天然氣轉(zhuǎn)化到生物制能源的替代上面，現(xiàn)在也越來(lái)越熱了。大概三五年前的時(shí)候，他們?cè)A(yù)測(cè)，到2020年，大概歐洲的能源結(jié)構(gòu)里面有23%是用天然氣，但是現(xiàn)在這個(gè)計(jì)劃有一點(diǎn)變更，生物制能源的比例在增加，就是越來(lái)越多地提出來(lái)要用生物制能源。

　　還有一個(gè)大家已經(jīng)達(dá)成共識(shí)的就是未來(lái)燃料電池汽車的發(fā)展。大家已經(jīng)可以看到，燃料電池汽車實(shí)際上從94年第一輛燃料電池汽車出來(lái)到現(xiàn)在只有短短10年幾年的時(shí)間，它的技術(shù)發(fā)展速度非?？?。燃料電池的原理如果大家熟悉的話，以前學(xué)物理的知道有個(gè)電解水的過(guò)程，就是水通過(guò)電解能夠把氫氣和氧氣分離出來(lái)。燃料電池是利用這樣一個(gè)過(guò)程的逆過(guò)程，燃料電池在一定條件下能夠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的話能夠發(fā)電，本質(zhì)上生成的是水。所以燃料電池本質(zhì)上一個(gè)是生成的是純水，我們講排放沒(méi)問(wèn)題；第二個(gè)特點(diǎn)，它的效率比現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的效率要高很多，能源節(jié)省，這是燃料電池的本質(zhì)特性。還有一個(gè)本質(zhì)特性，大家聽(tīng)到剛才講的，實(shí)際上能源結(jié)構(gòu)用的是氫氣，氧氣是大氣里面取之不盡的，氫氣有點(diǎn)像電一樣的東西，它的來(lái)源可以是多元化的，因?yàn)闅錃饪梢詮拿豪锩鎭?lái)，可以從天然氣里面來(lái)，可以從石油里面來(lái)，可以從太陽(yáng)能、風(fēng)能里面來(lái)，或者是通過(guò)電解水制氫。現(xiàn)在沒(méi)人關(guān)心我們用的電是哪里來(lái)的，實(shí)際上現(xiàn)在用的電就是多元化結(jié)構(gòu)來(lái)得，作為移動(dòng)能源載體，氫氣將來(lái)也是這樣的結(jié)構(gòu)。

　　在這樣的背景下面，世界各個(gè)國(guó)家對(duì)燃料電池的發(fā)展、燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展給予了非常高的關(guān)注，目前已經(jīng)逐漸把目標(biāo)鎖定在2025年左右，以前曾經(jīng)講2050年，待會(huì)兒會(huì)看到我的報(bào)告里面還有一個(gè)是講到2040年左右的時(shí)間。這是戴客的時(shí)候，這是它們?cè)跉W洲推的公交車的情況，時(shí)間表指向的是2050年，現(xiàn)在看看速度實(shí)際上在逐步推快。當(dāng)然還有很大的難題，不光是汽車方面，將來(lái)推廣這個(gè)東西還有很重要的一塊就是基礎(chǔ)設(shè)施的配套，有沒(méi)有這么多的加氫站，能夠使得燃料電池汽車真正在市場(chǎng)上推廣使用，所以真正的市場(chǎng)推廣還有一些難度。

　　因?yàn)槲沂歉愎こ碳夹g(shù)的，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)熟面孔不多，我知道這個(gè)論壇里面來(lái)的以市場(chǎng)、商務(wù)等等領(lǐng)域的嘉賓居多，這個(gè)領(lǐng)域里面將來(lái)特別需要在座人士如何把這樣一個(gè)全新的技術(shù)推到市場(chǎng)上去，這里面無(wú)論是從樹(shù)品牌也好、把一個(gè)新產(chǎn)品打響市場(chǎng)也好，確實(shí)是需要全人類的智慧的。

　　從日本的情況來(lái)看，它的計(jì)劃當(dāng)年是最冒的，它計(jì)劃2010年的時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)擴(kuò)容。前五年左右的時(shí)候，包括豐田把它的燃料電池送給小泉作為他的一個(gè)備用坐車等等，當(dāng)時(shí)做了這樣一個(gè)宣傳，但是最近好象有點(diǎn)靜悄悄。但是實(shí)際上大家都在講，日本的做法基本上是偷偷干，一旦等他爆發(fā)的時(shí)候已經(jīng)來(lái)不及了?；旌蟿?dòng)力汽車就是這樣一個(gè)現(xiàn)象，混合動(dòng)力汽車實(shí)際上20年前就在偷偷干，干到10年前的時(shí)候突然一下把一個(gè)成熟產(chǎn)品打向市場(chǎng)以后，整個(gè)行業(yè)里面大家措手不及，現(xiàn)在的日本應(yīng)該說(shuō)也是這樣的狀況。應(yīng)該說(shuō)本田和豐田在這個(gè)領(lǐng)域里面也走得非常盛。就在東京大概已經(jīng)建了十幾座加氫站，美國(guó)最近是在加州，斯瓦辛格特別推崇這個(gè)。

　　對(duì)于燃料電池來(lái)講大家非常擔(dān)心的是安全問(wèn)題，大家一談到氫就覺(jué)得不安全，實(shí)際上從目前的技術(shù)來(lái)看，對(duì)于如何安全用氫應(yīng)該講有很好的把握。比如說(shuō)，如果說(shuō)一輛車油罐著火，如果是汽油車用槍擊來(lái)試一試的話，這個(gè)車肯定爆炸，油箱里面原來(lái)沒(méi)壓力，打槍以后點(diǎn)火，點(diǎn)火以后氣體燃燒膨脹，膨脹以后必然導(dǎo)致爆炸。而現(xiàn)在的氫氣車一般采用的是高壓儲(chǔ)氫罐，如果你用槍擊的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)氫罐裂個(gè)洞，但是不會(huì)爆炸，因?yàn)槔锩嬗懈邏骸＞拖瘳F(xiàn)在大家里面用的煤氣灶一樣，因?yàn)槔锩嬗袎毫Γ源蛞粯屢院蟛粫?huì)再外面燃燒的。氫氣罐也是這樣的，用槍打下去它將來(lái)就形成一根火柱，一直把氫燃燒光為止。所以用氫的安全性不像我們?cè)瓉?lái)想的那么可怕，應(yīng)該講在現(xiàn)在的技術(shù)下面，氫氣的使用完全是有保障的。

　　這是通用汽車的燃料電池汽車技術(shù)，不一一多講了。還有Ballard公司的燃料電池技術(shù)進(jìn)展。

　　可以講燃料電池在所有的電池里面，它的功率密度、能量密度是唯一可以和現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的，這樣的載體放到汽車上面去不會(huì)比現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)重多少。燃料電池原來(lái)還面臨一個(gè)問(wèn)題，就是不能在很低的溫度下工作，現(xiàn)在這些問(wèn)題已經(jīng)逐步解決了，燃料電池的工作溫度可以到達(dá)零下20度了。