一線城市忙于限牌。車多擁堵，污染嚴(yán)重，實(shí)施限牌可以理解，但由此引發(fā)一種不好的現(xiàn)象：各城市限牌令之下都出現(xiàn)了汽車消費(fèi)排量大幅上升的趨勢(shì)，與當(dāng)下我國(guó)大力推行的節(jié)能減排戰(zhàn)略相背離，這種現(xiàn)象還沒(méi)有引起足夠重視。

可以確認(rèn)，北上廣實(shí)施限牌措施初衷都是通過(guò)限制汽車消費(fèi)來(lái)降低污染，但完全沒(méi)想到可能會(huì)起到反作用。如果說(shuō)上海拍賣的方式與推動(dòng)汽車消費(fèi)排量上移之間，還存在較緊密聯(lián)系的話，北京搖號(hào)的方式也推動(dòng)了汽車消費(fèi)排量上升，應(yīng)該是管理者起初沒(méi)有預(yù)料到的。

廣州采取“拍賣搖號(hào)各一半”的做法，將與上海北京達(dá)到同樣效果，尤其是“換購(gòu)新車排量不應(yīng)超過(guò)舊車”的規(guī)定，更可能推動(dòng)汽車消費(fèi)排量的上移。其中原因很簡(jiǎn)單，消費(fèi)者搖到號(hào)之后，考慮到未來(lái)升級(jí)的可能，都傾向于購(gòu)買2.4L或2.5L這種大排量的汽車。

誠(chéng)然，從本地車企角度看，消費(fèi)者優(yōu)先選擇2 .4L或2 .5L的產(chǎn)品，將有利于促進(jìn)本地汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是考慮到限牌并未能真正減少污染，這種做法就值得商榷了。

我國(guó)面臨的能源和環(huán)境危機(jī)毋庸贅述。2011年我國(guó)已經(jīng)是全球最大的能源消耗國(guó)和二氧化碳排放國(guó)；同時(shí)2011年我國(guó)石油對(duì)外依存度已超過(guò)56%這一警戒線。汽車是能源消耗和二氧化碳排放大戶，我國(guó)仍處于汽車快速普及期內(nèi)，隨著汽車保有量不斷增加，未來(lái)我國(guó)面對(duì)的能源和環(huán)境問(wèn)題將更加突出。

正因?yàn)榫置鎳?yán)峻，節(jié)能減排已上升為我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)政府提出了明確的節(jié)能減排目標(biāo)。汽車業(yè)主管部門也制定了相應(yīng)燃料限值標(biāo)準(zhǔn)，2015年中國(guó)乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年則要降低到5.0升/百公里。

但是北上廣三大城市的限牌令可能讓上述節(jié)能減排目標(biāo)成為空談。按照目前的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)一線城市“接力”限牌將是大勢(shì)所趨，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題；如果汽車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，二線城市亦可能加入限購(gòu)行列。越來(lái)越多城市限牌，就將推動(dòng)越來(lái)越多城市汽車消費(fèi)排量上移，這樣的惡性循環(huán)值得警惕。

現(xiàn)在很多人寄望新能源車，但是新能源車短期內(nèi)不可能成為市場(chǎng)主流，因此新能源車推廣短期帶來(lái)的節(jié)能減排效果實(shí)際十分有限。這種局面下，汽車業(yè)將如何助力我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)的達(dá)成，值得深思。