在公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)中，隧道風(fēng)機(jī)通常是并聯(lián)為一組，并沿隧道方向間隔布置，為了滿足隧道內(nèi)噪聲環(huán)境的要求，隧道風(fēng)機(jī)通常配有整體消聲器。在夜間，為了防止隧道洞口產(chǎn)生較大的噪聲，通常是只運(yùn)行隧道中間部分的風(fēng)機(jī)，或者加長靠近隧道洞口處的風(fēng)機(jī)消聲器長度，或者采用雙速隧道風(fēng)機(jī)：http://www.zbsdfj.com
對于采用縱向通風(fēng)方式的公路隧道，在確定了其需要的空氣量后，使可以計算用于克服隧道中全部空氣阻力所需要的隧道風(fēng)機(jī)的推力，隧道中的空氣阻力主要由以下各項阻力組成。
1、隧道進(jìn)口、出口空氣阻力
隧道進(jìn)口、出口空氣阻力pen,ex通常取為隧道中空氣動壓的1.5倍，如果隧道進(jìn)口置有流線型喇叭段結(jié)構(gòu)，出口置有擴(kuò)散結(jié)構(gòu)，則此項阻力會小些。
2、車輛拖阻或阻力
在單向隧道中，如果車輛速度低于隧道中風(fēng)速，車輛會產(chǎn)生拖阻，如果車輛速度大于隧道中風(fēng)速，則車輛會對空氣流動產(chǎn)生助推力；在雙向隧道中，與風(fēng)速反向的車輛行駛速度會對空氣流動產(chǎn)生阻力。
3、環(huán)境條件
由于隧道的地理位置不同，隧道進(jìn)出口的環(huán)境條件存在較大差異，如自然風(fēng)速、風(fēng)向、空氣溫度、海拔、大氣壓等條件會差別較大，從而會導(dǎo)致煙囪效應(yīng)，應(yīng)從隧道的空氣阻力中增加或減掉此效應(yīng)。
4、隧道中表面摩擦損失
隧道中的懸掛物表面，如照明燈具、道路方向指示牌等會對隧道中的空氣流動產(chǎn)生阻力。
5、隧道中總推力TT
隧道中的總推力是用于克服隧道中的空氣阻力。
隧道風(fēng)機(jī)的基本推力等于風(fēng)機(jī)進(jìn)出口空氣動量的變化。風(fēng)機(jī)進(jìn)口或出口空氣動量等于空氣質(zhì)量流量與進(jìn)口或出口的平均流速之乘積。根據(jù)隧道中隧道風(fēng)機(jī)的布置原則，通常認(rèn)為隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)口處空氣流速為0。
隧道中的總推力等于隧道中所有隧道風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的推力之和。不管隧道風(fēng)機(jī)的布置是并聯(lián)、串聯(lián)還是其它布置形式。