對此，豐田不得不承認(rèn)，現(xiàn)在中國的混合動力車市場尚處在培育階段，銷量多少不是目的，關(guān)鍵是使消費(fèi)者接受環(huán)保的理念，認(rèn)識普銳斯的質(zhì)量。

　　除了豐田普銳斯，在中國市場上銷售的其它混合動力產(chǎn)品，如本田思域，雷克薩斯RX400h、LS600h、GS450h，別克君越等，均因無法繞過的高價格阻擋了消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　混合動力車價格高在哪里？拿日本豐田公司的混合動力車普銳斯來說，它同時裝有汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動、加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力；剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時，由蓄電池驅(qū)使電動機(jī)單獨(dú)出力，不再燒油。由此可見，混合動力車必然要有內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)兩套動力，無論如何，成本和車價也要高于傳統(tǒng)單一動力轎車的水平。

　　售價過高已經(jīng)成為架在新能源汽車上的一把鋼刀。據(jù)不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。

　　中國自主品牌比亞迪、吉利、長安等廠家研發(fā)的混合動力汽車雖然成本比國外低很多，但比同類型傳統(tǒng)燃油汽車售價起碼高出2萬以上。價格偏高和政策不配套，影響新能源汽車的銷量。在成本不具備競爭優(yōu)勢的情況下，混合動力車如何讓消費(fèi)者埋單成了一大難題。

　　享受國家補(bǔ)貼的新能源公交車也遇到價格難題。2008年12月，北京市公交集團(tuán)與福田汽車簽訂800輛混合動力城市客車整車及底盤采購協(xié)議，采用進(jìn)口鋰電池，價格也比普通公交車高50萬元，而且每三年要更換一次電池組，還得需10萬元。如此高昂的價格，即便有國家每輛20多萬元的補(bǔ)貼，余下的部分對地方政府和相關(guān)單位而言，也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

　　如此看來，價格絕對是阻礙新能源車發(fā)展的最大因素，國家日前制定的新能源車補(bǔ)貼政策對新能源技術(shù)的發(fā)展和新能源車的市場化起到一定的促進(jìn)作用，但看似數(shù)額巨大的單車補(bǔ)貼，實際相對值還是比較小的，尤其是對比傳統(tǒng)車型，在價格上還是處于劣勢。

　　新能源汽車似乎已經(jīng)陷入了一個怪圈。許多人將破解這個怪圈的希望寄托于政府的有形之手。不少人認(rèn)為混合動力車在美國市場的繁榮歸功于美國政府的減稅鼓勵政策，認(rèn)為中國應(yīng)當(dāng)借鑒美國的經(jīng)驗，但是美國的這項政策真的對提高銷量有立竿見影的效果嗎？

　　美國政府針對混合動力車的減稅政策實際上是一種限時動態(tài)優(yōu)惠手段。優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)取決于節(jié)油效果與實際銷量。這項減稅政策針對2002年的標(biāo)準(zhǔn)油耗值(MPG)，按照油耗改善率確定減稅額。以2006年1月1日到2010年12月31日售出的車輛為該政策的減稅對象，符合政策的每家混合動力汽車生產(chǎn)廠商若累計銷量超過3萬臺后享受50%減稅額，累計銷量超過4.5萬臺則只享受25%減稅額，累積銷售超過6萬臺后則不享受任何減稅額，這意味著某個廠商混合動力車銷量越大，其享受的減稅優(yōu)惠也便會隨之減少。

　　由于豐田在美國的銷量很大，因此豐田汽車早已經(jīng)不能享受任何減稅額優(yōu)惠，這意味著不論購買豐田普銳斯還是購買雷克薩斯400h都不能享受到任何政府退稅的折扣。以豐田普銳斯為例，如果在2006年9月30日之前購買可以享受到3100美元的減稅折扣，如果在2007年3月31日前購買可以享受到1575美元的減稅折扣，如果在2007年9月30日之前購買僅能享受到787.5美元的減稅折扣，而從2007年10月開始，豐田包括雷克薩斯品牌所有混合動力車都不能享受任何減稅折扣，因為豐田的累計混合動力車銷量已經(jīng)超過了6萬輛的減稅范圍。

　　然而正是這個在2008年沒有享受到任何減稅優(yōu)惠的豐田，卻依然占據(jù)了美國市場80%以上的混合動力車份額。本田汽車的主力產(chǎn)品本田思域混合動力在2008年的美國混合動力車市場的占有率排名第二，占據(jù)美國市場9.96%的混合動力車份額，只能享受525美元的減稅優(yōu)惠。通用品牌的全線混合動力車型雖然都可以享受全額減稅優(yōu)惠，但是卻只占有4.14%的銷量份額。

　　由此可見，美國政府對混合動力車的減稅政策只能在一定程度上推動混合動力車的普及速度，而暢銷程度還是需要各大廠商靠產(chǎn)品性能和價格去打動消費(fèi)者。混合動力車要想真正普及的主要因素在于：價格、油價、配套和環(huán)保意識。而這四個因素也正是造成混合動力車在中國市場銷路不暢的重要原因。

　　新能源車要想走進(jìn)中國消費(fèi)者的生活，還必須在技術(shù)、成本和配套設(shè)施上有所突破，必須讓市場有較為漫長的接受過程，仍有很長的路要走。比如說延長電動車的電池壽命，增大電池功率，建立充電站解決充電，降低新能源汽車成本，電池符合環(huán)保要求等難題都有待突破。

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