本應(yīng)在6月22日開標的國家風(fēng)光儲輸一期示范工程中的電池儲能系統(tǒng)招標,因不明原因延遲。

　　“開標時間確實被推遲了,可能是還有一些細節(jié)需要確認。”全國工商聯(lián)新能源商會副會長俞振華透露。

　　國家風(fēng)光儲輸項目是2009年4月由國家科技部、財政部、能源局和國家電網(wǎng)公司研究決定啟動的大型新能源項目,項目估算總投資200億元以上。

　　該項目一期工程位于張北縣,由河北省發(fā)改委于去年底核準通過,是國網(wǎng)力推的堅強智能電網(wǎng)建設(shè)的首批示范項目。計劃建設(shè)風(fēng)電100兆瓦、光伏發(fā)電50兆瓦、儲能20兆瓦,總投資約33億元,由國網(wǎng)旗下的國網(wǎng)新源控股有限公司（下稱國網(wǎng)新源）具體實施。

　　按照5月27日發(fā)布的《國家風(fēng)光儲輸一期示范工程大河光伏及儲能電站電池儲能系統(tǒng)采購招標公告》（下稱《公告》）,該項目中電池儲能系統(tǒng)的招標應(yīng)于6月22日開標,但當(dāng)日項目招標人國網(wǎng)新源并未在中國采購招標商務(wù)網(wǎng)上發(fā)布開標結(jié)果。

　　“推遲原因,主要是儲能項目要考慮的除了電池之外,還涉及應(yīng)用解決方案、經(jīng)濟分析等問題,“而這些目前都還不太成熟。”俞振華表示。

　　事實上,俞所指出的這些“細節(jié)”,并不是只存在于上述工程中的個案,它們幾乎可以被認為是整個儲能行業(yè)的“攔路虎”。

　　國網(wǎng)招標傾向鋰離子電池

　　據(jù)了解,針對電網(wǎng)應(yīng)用的儲能電池要求大容量,市場上較多見的是鋰離子電池、鈉硫電池和液流電池技術(shù)。目前,這三種技術(shù)并沒有公認的優(yōu)勢排序。

　　俞振華向記者表示,風(fēng)光儲輸一體化項目實際上是將對電池技術(shù)的應(yīng)用解決方案進行研究,“定位是示范而非商用項目,因此電池廠商是賠錢去做。”

　　然而,因為項目意義遠超過其本身的經(jīng)濟價值,也讓這個項目在啟動之初就受到國內(nèi)電池生產(chǎn)商的強烈關(guān)注。

　　廣東一位從事電池生產(chǎn)企業(yè)的人士告訴記者,這個標半年前就說要開,而且有傳聞國網(wǎng)將在風(fēng)光儲項目中,把市場上現(xiàn)有的技術(shù)都試一遍,看看哪種最可靠、成本最低。

　　但現(xiàn)在看來,國網(wǎng)已經(jīng)傾向了鋰離子電池。

　　在《公告》中,招標范圍只提及磷酸鐵鋰電池（鋰離子電池的一種）,并表示采購將分為兩個包,分別為14兆瓦和4兆瓦。

　　“14兆瓦的中標者應(yīng)該是比亞迪。”北京的一位電池生產(chǎn)商告訴記者,這是行業(yè)內(nèi)普遍的猜測,理由除了比亞迪是龍頭企業(yè),最重要的是“比亞迪與國網(wǎng)的關(guān)系很到位”。

　　該人士表示,和磷酸鐵鋰那部分剩下的4兆瓦一樣,“缺失”的2兆瓦也尚不知最終花落誰家,“但肯定會分給鈉硫電池廠商,有傳聞?wù)f是日本的NGK。”

　　這樣的說法,可以從國網(wǎng)新源6月22日發(fā)布的另一份招標公告中得到幾分驗證。在這份《國網(wǎng)新源控股有限公司國家風(fēng)光儲輸示范工程一期工程儲能電站土建施工招標公告》中,招標范圍提及鈉硫電池儲能室和磷酸鐵鋰電池儲能室土建施工。

　　國網(wǎng)更偏向鋰離子電池,風(fēng)光儲輸項目并不是唯一的推測依據(jù)。在6月23日開幕的第七屆亞洲風(fēng)能大會上,國網(wǎng)在自家展區(qū)展示了一臺可同時給20個標準電池充電的移動充電倉,其中存放的電池也是磷酸鐵鋰電池。

　　電池定位:儲能產(chǎn)業(yè)還是電動車配件？

　　“鋰離子電池的發(fā)展,很大程度上得益于電動汽車的發(fā)展,但因為被有意無意定位成電動車的零部件,其發(fā)展路徑又受到制約。”全國鋰離子蓄電池系統(tǒng)標準起草工作組副主任錢良國對記者表示。

　　“在移動場合,鋰離子電池具有絕對的優(yōu)勢。”北京金能燃料電池有限公司副總王書軍介紹,鋰電池的能量密度最高,每千克約在170瓦時,磷酸鐵鋰電池約在110-120瓦時,釩電池（釩電池是液流電池的一種）只有約28瓦時。