當(dāng)前有很多民營(yíng)企業(yè)、民間資本熱衷投資新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該如何加以引導(dǎo)？對(duì)此，林程認(rèn)為，這些企業(yè)可以做新能源汽車的配套商。“新能源汽車的配套體系比傳統(tǒng)汽車更大更廣闊，多種汽車類型使零部件類型更加多種多樣。民營(yíng)企業(yè)應(yīng)加大創(chuàng)新力度，爭(zhēng)取成為新能源汽車的部件供應(yīng)商，但要正確估計(jì)自身的實(shí)力，力爭(zhēng)掌握核心技術(shù)，否則就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)”。

　　“我國(guó)在新能源汽車整車集成技術(shù)上已經(jīng)與國(guó)外接軌，但在關(guān)鍵零部件上并沒(méi)有取得突破，甚至可以說(shuō)已經(jīng)錯(cuò)失機(jī)會(huì)，國(guó)外新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)已經(jīng)成規(guī)模、成體系地滲透進(jìn)來(lái)。”賈新光認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵要突破零部件核心技術(shù)，國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)扶持一兩家電池廠、一兩家電機(jī)廠。

　　對(duì)此，楊裕生表示，應(yīng)做大做強(qiáng)幾家動(dòng)力電池廠，我國(guó)５－１０年內(nèi)可新建５－１０個(gè)年產(chǎn)５０億安時(shí)的電池廠，同時(shí)大力支持電池生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。