最后，環(huán)境保護(hù)是汽車工業(yè)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)向電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的根本出發(fā)點(diǎn)。如果政府僅從汽車上路后產(chǎn)生的能量消耗，來(lái)衡量汽車由內(nèi)燃機(jī)向電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的環(huán)保與否，將變得非常不科學(xué)。

對(duì)于日本和法國(guó)這些主要通過(guò)核能發(fā)電的國(guó)家來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車確實(shí)減少了大氣污染。但是在中國(guó)，火力發(fā)電依然以70%的比例，占有主導(dǎo)地位。

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車不燒汽油，卻要消耗來(lái)自火電廠的電能——也就是說(shuō)，中國(guó)的電動(dòng)汽車將會(huì)間接地“燒煤”，成為新時(shí)代的“蒸汽機(jī)車”。因此，電動(dòng)汽車的“節(jié)能減排”效果并沒(méi)有想象中的那么理想。

　　此外，電動(dòng)機(jī)雖然用它那90%的超高效率代替了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)30%的效率，但是從發(fā)電到輸電，再?gòu)某潆姷椒烹�，這一系列的過(guò)程也將浪費(fèi)能量。如果使用火力發(fā)電，整個(gè)過(guò)程的效率也只有30%左右，與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)。而這些都沒(méi)有計(jì)算生產(chǎn)電池、報(bào)廢電池對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的嚴(yán)重污染。

　　對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，在不遺余力地支持電動(dòng)汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，更重要的是在準(zhǔn)入門檻、配套設(shè)施和整體能源結(jié)構(gòu)上做文章。

　　如果這些環(huán)節(jié)不改變，那么中國(guó)將很難把握住新能源革命給汽車工業(yè)帶來(lái)的歷史機(jī)遇。

　　對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，在不遺余力地支持電動(dòng)汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，更重要的是在準(zhǔn)入門檻、配套設(shè)施和整體能源結(jié)構(gòu)上做文章

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　　新能源汽車的分類

　　目前，新能源汽車有兩種分類方式，按照燃料來(lái)劃分和按照驅(qū)動(dòng)類型來(lái)劃分。

　　按照動(dòng)力來(lái)源來(lái)劃分，新能源是指除了傳統(tǒng)汽、柴油以外的“燃料”。這包括氣體液化燃料(天然氣CNG、液化石油氣LPG)；生物質(zhì)燃料(乙醇、生物柴油)；煤質(zhì)化工燃料(二甲醚、甲醇汽油)；電力(各種類型的電池、超級(jí)電容器)；氫；混合動(dòng)力(傳統(tǒng)汽柴油+電池)。

　　按照驅(qū)動(dòng)類型來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)在新能源汽車中占有一席之地，新型內(nèi)燃機(jī)將主要使用汽、柴油的替代燃料，包括CNG、LPG、乙醇、生物柴油、二甲醚、甲醇汽油、液化氫以及上述燃料的混合體；電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這里涵蓋了各類電池(鉛酸電池、磷酸鋰鐵電池、鎳氫電池)、超級(jí)電容和氫燃料電池。  趙奕