全國政協(xié)經濟委副主任、原工業(yè)和信息化部部長李毅中近日在“2013全球節(jié)能與新能源汽車峰會”上建議，政府應加大新能源汽車財稅扶持力度，對新能源乘用車免車船費、過路費、過橋費、停車費，并且不要限購限行。

李毅中指出，中國的節(jié)能與新能源汽車存在低水平和重復建設問題。近年來，各地投資熱情高漲，但某些地區(qū)未充分考慮當地現實，投資盲目，重復建設問題日益突出，而且地方保護主義制約了優(yōu)勢企業(yè)做大做強，導致技術創(chuàng)新體系不健全。

他認為，中國目前尚未完全掌握節(jié)能與新能源汽車的核心技術，新能源整車和核心零部件技術未完全突破；節(jié)能與新能源汽車市場化與美國等國家的差距拉大，尤其在私人推廣領域，由于可選擇的成熟產品有限、消費者認知度不足、成本高和配套體系不完善、充換電不方便等原因，中國在節(jié)能與新能源汽車的產業(yè)化和商業(yè)化方面仍未取得突破。

李毅中表示，中國節(jié)能與新能源汽車的政策法規(guī)體系有待完善，目前，國內配套管理體系不健全，基礎設施缺乏規(guī)劃，電池回收管理體系尚未建立，相應法規(guī)體系仍需進一步完善。

李毅中提出了中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的幾點建議。第一，要加快組織行業(yè)共性技術攻關和產學研用結合。第二，要加大政策財稅扶持力度，將推廣期再延長一個階段，改進凸顯的問題，繼續(xù)完善基礎設施。例如，節(jié)能與新能源汽車試點城市的工作實施要有進有出；對新能源乘用車免車船費、過路費、過橋費、停車費，并且不要限購限行，在有條件的地區(qū)將節(jié)能與新能源汽車發(fā)展納入城市建設規(guī)劃，加大公交等公共領域的使用力度，在污染嚴重地區(qū)，根據實際情況，加大政策支持力度，以推動產業(yè)發(fā)展。第三，要繼續(xù)實施節(jié)能與新能源汽車的推廣補貼政策，并加快技術研發(fā)和產業(yè)化，提高節(jié)油標準，盡快推出商務車領域的油耗和公示標準。

中國經濟仍有增長空間

針對前段時間因國內銀行業(yè)“錢緊”問題所引發(fā)的恐慌，清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵在“第三屆全球智庫峰會”上發(fā)言時指出，世界經濟誤讀了中國經濟，中國經濟仍有增長空間。

李稻葵認為，中國經濟并非像有些機構解讀的那樣出了大問題。首先，金融危機爆發(fā)以來，各主要國家都在擴大政府債務，中國經濟只是順勢而為；其次，中國經濟當前的增長點非常明晰，主要是城市建設、地下管網等“準公共產品”；最后，中國銀行業(yè)雖然出了一些問題，但是銀行系統(tǒng)整體是健康的，只是需要盡快啟動改革解決銀行資金空轉問題，并為地方財政找到更可靠的稅源，同時為民營經濟松綁。

國家發(fā)展和改革委員會學術委員會秘書長張燕生認為，我們應該吸取其他國家在發(fā)展金融服務業(yè)和實體經濟方面的經驗教訓，減少追求“賺快錢”和“暴利”，將資金更多地引向長期價值投資，服務于實體經濟轉型。

張燕生指出，金融可以從資金、技術、訂單、人才和規(guī)范五方面為企業(yè)服務。比如金融可以為企業(yè)的技術創(chuàng)新服務、為職業(yè)教育和技術培訓服務、為創(chuàng)造自主品牌、自主渠道、自主全球售后和維修體系服務，同時金融也能為企業(yè)的治理和經濟社會的秩序和規(guī)范服務。這其中的核心問題是直接融資和間接融資兩方面要吸取他國的教訓，避免產生泡沫。如，2008年金融危機以后，奧巴馬曾有一個演講，叫“巖上之屋”，意思是說美國經濟大廈再也不能夠建筑在金融和房地產的沙灘上，而要回歸實體經濟的“堅實之巖”上。

張燕生認為，目前，政府應該創(chuàng)造一種環(huán)境和渠道，讓大家不要總想著掙快錢，或是追逐暴利，而是應當追求長期價值投資?！板X哪怕掙少點、慢點也要長遠點，為實體經濟服務投資，尤其為實體經濟轉型服務投資”。