第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，12月7日開始，世界將進(jìn)入哥本哈根時(shí)間！面對(duì)日漸嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，作為全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)，汽車行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

    汽車行業(yè)或許也面臨新的分化，歐美發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)或已經(jīng)停止增長，或者增幅微乎其微。所以，發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)面臨的課題更多是促進(jìn)新能源技術(shù)的應(yīng)用和現(xiàn)有汽車的減排；但是，對(duì)于仍然高速成長的發(fā)展中國家，尤其是以中國為代表的“金磚四國”，所面臨的壓力不僅僅是要提升現(xiàn)有汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要控制不斷增長的總量。

    所以，至少在中國，哥本哈根峰會(huì)的“緊箍咒”，顯然要更加迫切一些！

    刻不容緩的步伐

    那么，新能源和節(jié)能減排的路線圖如何展開？

    我們當(dāng)然希望新能源技術(shù)能夠早日撲面而來，但是現(xiàn)實(shí)或許是殘酷的。目前，化石燃料占總能源供給的約90%，核燃料約占10%，水電和風(fēng)能所占的比率依然很小，那么，未來如何呢？

    殼牌石油前CEO范德偉認(rèn)為，到2050年的時(shí)候，60%的能源是化石燃料，這就意味著，即使到2020年，預(yù)計(jì)仍然會(huì)有超過70％的能源依然是化石燃料。根據(jù)環(huán)境科學(xué)家的預(yù)計(jì)，現(xiàn)在的大氣二氧化碳濃度已經(jīng)直逼390ppm，如果按照《京都議定書》和哥本哈根峰會(huì)的理想狀態(tài)，到2020年，發(fā)達(dá)國家二氧化碳相比2020年的水平減排20％~30％，根據(jù)歐盟在2008年達(dá)成的氣候變化一攬子協(xié)議，視哥本哈根大會(huì)的談判進(jìn)程，歐盟將考慮減排30%。同時(shí)，對(duì)于發(fā)展中國家，則是“相同但是有區(qū)別”的減排方陣，哥本哈根峰會(huì)希望，發(fā)展中國家2020年的排放比1990年總量實(shí)現(xiàn)同比減少。

    但是，按照范德偉的判斷，必須要實(shí)現(xiàn)2020年汽車的技術(shù)可以讓二氧化碳的排放減少到100g/km以下，這樣可以彌補(bǔ)新增人口帶來的新車增加量。

    所以，建設(shè)低碳汽車產(chǎn)業(yè)成為汽車產(chǎn)業(yè)的一種新的“游戲規(guī)則”，但是，顯然，歐洲和日本已經(jīng)走在所有國家的前面。據(jù)歐盟議會(huì)通過的標(biāo)準(zhǔn)乘用車CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，從目前的140克/公里，到2012年要達(dá)120克/公里，2020年要達(dá)到95克/公里，并以此為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同的汽車碳稅。

    即使一貫頑固的美國，在金融危機(jī)的沖擊之下，也開始出現(xiàn)微妙的變化。美國咨詢公司IHSGlobalInsight數(shù)據(jù)顯示，美國民眾已經(jīng)著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)這一變化。2009年美國混合動(dòng)力車的銷量預(yù)計(jì)將占美國汽車整體市場的4.1%，約32.9萬輛，比2008年的銷量上升2.6%。

    中國汽車的低碳方向

    實(shí)事求是地說，雖然國內(nèi)汽車行業(yè)的排放占據(jù)全部排放的比例仍然不高，但是中國汽車行業(yè)的二氧化碳排放的增長速度驚人，而且，排放水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于目前領(lǐng)先的歐洲和日本。

    按美國加州環(huán)保機(jī)構(gòu)測定，我國2008年的標(biāo)準(zhǔn)乘用車CO2排放約190g/km~200g/km；預(yù)計(jì)2010年會(huì)攀升到180g/km左右，這比美國230g/km的高排放水平要低不少，但比歐洲、日本就高出很多了。

    為了實(shí)現(xiàn)國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)必須把CO2排放指標(biāo)的確立放到重要的地位，據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)CO2排放量占國家總排放量25%左右，專家預(yù)測我國汽車行業(yè)的CO2排放可能占總排放量8%~10%左右。但是，從2003年到2008年，隨著汽車總量和新增量的不斷增加，汽車排放在總體二氧化碳排放的比例急劇增加。

    眾所周知，由于汽車的排放和發(fā)動(dòng)機(jī)的排量密切相關(guān)，但據(jù)2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年中國汽車的平均油耗大約為8.06L/100公里，當(dāng)年歐洲這個(gè)數(shù)據(jù)是7.05L/100公里；日本的數(shù)據(jù)是5.04L/100公里。

    早在2005年，日本排氣量在0.66L以下的微型車就達(dá)到25％以上，而與此相對(duì)應(yīng)的是，美國汽車平均排量為2.8L，日本2006年的全部汽車平均排量不到美國的一半，2006年，美國高油耗的SUV占全部銷量的15％以上，而日本這個(gè)比例僅為1.8%。日本微車的比例達(dá)到25％，而2006年美國微車的比例不足3.8％。這些汽車消費(fèi)的差異導(dǎo)致美國人均汽車燃料消費(fèi)是日本的1.87倍以上。

    無論如何，當(dāng)前的中美汽車結(jié)構(gòu)是不利于減排的發(fā)展趨勢(shì)的。所以，從未來中國汽車的發(fā)展格局來看，通過政策主導(dǎo)小排量的發(fā)展必將是大勢(shì)所趨。尤其在新能源和替代能源未能大規(guī)模投入使用以前，這種愿景就更加迫切。