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獻(xiàn)縣亞特汽車附件廠

主營:車輪平衡塊、氣門嘴、補(bǔ)胎膠條、補(bǔ)胎膠片、補(bǔ)胎工具

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鐵質(zhì)卡鉤式鍍鋅平衡塊

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鐵質(zhì)卡鉤式鍍鋅平衡塊
  鐵質(zhì)卡鉤式鍍鋅平衡塊主要技術(shù)指標(biāo)
  鐵質(zhì)卡鉤式鍍鋅平衡塊在生產(chǎn)中采用普通鋼材在室溫時經(jīng)冷擠壓直接成形(或采用溫擠壓成形),能耗低,工藝性廢料僅占零件重量的0.5~1%。并且其生產(chǎn)過程、使用過程和廢棄物的處置均不產(chǎn)生任何環(huán)保問題,經(jīng)擠壓平衡塊配重塊的外形和本體的鉚釘后,與卡簧采用鉚接連接;經(jīng)過環(huán)保涂料涂裝后即能裝配。故鐵質(zhì)汽車車輪平衡塊被認(rèn)為是一種新型的環(huán)保節(jié)能型產(chǎn)品。
  1、采用普通鋼材制造汽車車輪平衡塊;
  2、抗腐蝕性:抗鹽霧≥480小時;
  3、外觀:可以成形三維曲面形狀,符合各種輪轂的外形需求;
  4、鐵質(zhì)平衡塊的生產(chǎn)、使用和廢棄處置過程沒有環(huán)境污染;
  5、制造、使用和廢棄后的污染指數(shù):無
  6、塑性成形的尺寸精度:±0.05mm;
  7、規(guī)格60g以下鋼制平衡塊采用冷擠壓技術(shù);規(guī)格60g及以上鋼制平衡塊采用溫塑性成形技術(shù);
  8、溫塑性成形力:冷擠壓力的1/3;
  9、彈簧掛鉤的拉脫力;≥20N(符合國際標(biāo)準(zhǔn))。
  鐵質(zhì)卡鉤式鍍鋅車輪平衡塊保修設(shè)備的選配和使用
  在近幾年來,由于汽車保有量的急劇增加,加之輪胎保修已被納入汽車維修企業(yè)開業(yè)管理條例,汽車輪胎平衡塊維修養(yǎng)護(hù)市場的熱度在逐步升溫。汽車輪胎平衡塊保修服務(wù)成為越來越多投資者的關(guān)注對象,輪胎平衡塊服務(wù)店的數(shù)量也在迅猛增長。在此針對養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)所涉及的設(shè)備、產(chǎn)品的市場行情和選配情況進(jìn)行分析。
  投資商判別輪胎充氮機(jī)的優(yōu)劣主要有3點(diǎn):
  ①看氮?dú)猱a(chǎn)生的型式。中空纖維膜技術(shù)是最先進(jìn)的技術(shù),機(jī)器性能非常穩(wěn)定,但成本較高,市場售價也較高。分子篩PSA技術(shù)是較早期技術(shù),動態(tài)運(yùn)行,雖性能一般,但優(yōu)點(diǎn)是成本較低,市場售價也較低。
 ?、诳串a(chǎn)氣量。如果產(chǎn)氮量較小,在連續(xù)工作的情況下,充氮機(jī)往往會因貯氣量不足而 “中途暫時性罷工”。如果生意忙起來的話,就要嚴(yán)重影響業(yè)務(wù)了。有些廠家為了彌補(bǔ)這些機(jī)器產(chǎn)氣量不足的缺點(diǎn),就外配一個幾百升的大貯氣罐子,但這終究是治標(biāo)不治本,因為充滿1罐氮?dú)獾脦讉€小時,既費(fèi)時,又耗電。
 ?、劭吹?dú)饧兌取J袌錾洗蠖鄶?shù)充氮機(jī)氮?dú)饧兌葮?biāo)定都是95%以上,極個別廠家機(jī)器標(biāo)定為90%,購機(jī)時可以要求測試氮?dú)饧兌?,防止選購不良機(jī)型。
  中國的模具平衡塊、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn),模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通,許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段,嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制,目前國內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距。近年來,隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn),在無人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動加工、計算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道,并已具備向發(fā)達(dá)國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國進(jìn)出口模具價值數(shù)額為5.8∶1,而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1,模具出口額超過了14億美元,它標(biāo)志著中國模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)模化進(jìn)入國際市場的時代已經(jīng)到來從車體設(shè)計到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則,其一體化程度非常高,十分有利于對車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。

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