鐵質(zhì)粘貼式平衡塊
本鐵質(zhì)粘貼式平衡塊Fe 7g*12產(chǎn)品重量誤差極小，采用優(yōu)質(zhì)雙面膠，（3M，諾頓等）粘貼牢固，適用于各種車型，客戶可根據(jù)需求自由剪切。
包裝：50條/盒。鐵質(zhì)粘貼式平衡塊適用于小型車輛高速行駛平衡之用，有5G和10G兩種規(guī)格組合使用，是小型車輛配套的環(huán)保型產(chǎn)品。
鐵質(zhì)粘貼式平衡塊采用優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓成型，每條重60克，每盒50條，重量3公斤/盒，每條由4個(gè)10克和4個(gè)5克組成，產(chǎn)品背面采用普通雙面膠粘貼，使用前撕掉外層塑料，粘貼到車輪內(nèi)側(cè)即可。該產(chǎn)品是轎車生產(chǎn)廠、汽修廠的必備產(chǎn)品之一。
鐵質(zhì)粘貼式平衡塊的具體結(jié)構(gòu)及用途
近年來，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)，在無人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向發(fā)達(dá)國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。
中國的汽車平衡塊已從過去的星星之火發(fā)展到當(dāng)今的遍布全國。近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的平衡塊、夾具裝備，一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的，其中不少轎車OEM(原始設(shè)備制造商)廠家已經(jīng)把B級(jí)轎車最復(fù)雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生目前，具有一定規(guī)模的國內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量超過800臺(tái)，已接近或超過德國、美國、2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。
2003～2007年，國內(nèi)模具業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國際先進(jìn)水平國內(nèi)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了沖模實(shí)型鑄造泡沫模型的三維實(shí)體加工，平衡塊模型工的主要工作就是在微機(jī)室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質(zhì)量，提高了效率，縮短了制造周期。
鐵質(zhì)粘貼式車輪平衡塊在中國的發(fā)展趨勢(shì)
中國的模具平衡塊、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距。近年來，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)，在無人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向發(fā)達(dá)國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標(biāo)志著中國模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)?；M(jìn)入國際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來從車體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對(duì)車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。