鉛質(zhì)卡鉤式平衡塊
當(dāng)輪胎承載重量時(shí)，接觸地面的部分會(huì)產(chǎn)生一定的變形，所以還要解決輪胎整體彈性均一的技術(shù)問(wèn)題，否則行駛會(huì)非常不穩(wěn)定。輪胎上的花紋也會(huì)對(duì)輪胎的直向安全行駛起到很好的控制作用。鉛質(zhì)平衡塊被廣泛用于車(chē)輛的輪胎平衡上，據(jù)統(tǒng)計(jì)每年有約7萬(wàn)噸鉛被用以生產(chǎn)制造平衡塊。汽車(chē)及小型卡車(chē)的平衡塊的長(zhǎng)度和重量分別為5-150mm（0.2-6英寸）和7-113克（0.25-4盎司）。
鉛質(zhì)卡鉤式平衡塊的特點(diǎn)
一、鉛質(zhì)卡鉤式平衡塊已經(jīng)過(guò)ISO9001-2002質(zhì)量體系認(rèn)證，顧客可以放心使用。
二、鉛質(zhì)卡鉤式平衡塊采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)鉛制成，質(zhì)量得到國(guó)際認(rèn)可。
三、鉛質(zhì)卡鉤式平衡塊全部澆筑成型，刻字清晰完整，重量誤差性小。
四、鉛質(zhì)卡鉤式平衡塊它的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格在50g-300g之間，可以根據(jù)自身需要有不同的選擇。
近年來(lái)，為了減少鉛污染，國(guó)外的一些知名汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)始用鋅來(lái)制造車(chē)輪平衡塊。雖然鋅制車(chē)輪平衡塊的制造工藝與鉛制平衡塊相同，但是其原材料的價(jià)格很高。原材料的單價(jià)要比鉛高出50％左右，況且，僅作為車(chē)輪平衡塊的配重塊，采用昂貴的金屬鋅顯然是不適宜的。
鉛質(zhì)、鋅質(zhì)車(chē)輪平衡塊的制造時(shí)必須將原材料熔化成液態(tài)，然后注入壓鑄模內(nèi)壓鑄成形；再將壓鑄后的澆口和流道等工藝性廢料（占產(chǎn)品重量的30～50％）去除，然后挫削、修邊等；最后進(jìn)行涂裝。由于其中的金屬熔化過(guò)程所耗的電能特別高，其生產(chǎn)企業(yè)被認(rèn)定為高耗能企業(yè)。
鉛質(zhì)卡鉤式平衡塊的彈簧夾片生產(chǎn)工藝流程
a、開(kāi)始研制整體夾緊式車(chē)輪配重平衡塊時(shí)，夾片的加工工藝流程從開(kāi)料開(kāi)始，并沒(méi)有開(kāi)料前將鋼帶進(jìn)行退火處理和金相化驗(yàn)兩個(gè)工序，結(jié)果是每批材料的金相組織中，晶粒大小不一，影響到?jīng)_壓成型質(zhì)量(有的夾片成型時(shí)有裂紋出現(xiàn))，導(dǎo)致整批夾片報(bào)廢。增加了退火和金相檢驗(yàn)兩工序后，避免了裂紋的發(fā)生，保證了成型加工質(zhì)量。
b、對(duì)于零件的淬火、回火工序，開(kāi)始研制時(shí)，是將夾片放人井式爐中升溫和保溫，再取出央片到油槽中淬火。由于夾片單個(gè)熱熔量小，從爐申取出再送往油槽的過(guò)程中，一框央片中，外層夾片溫度下降快，整批夾片淬火溫度不同，導(dǎo)致一些夾片未能淬 硬，使整體夾緊式配重平衡塊在輪輞上的夾緊力不足，車(chē)輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)。平衡塊會(huì)脫落。后來(lái)曾在裝夾片框的上表面加蓋一厚鋼板。同時(shí)在井式爐中加熱保溫，以求在淬火過(guò)程中降溫少，但效果不理想。為此改用箱體臥式淬火爐和回火爐對(duì)央片進(jìn)行淬火和回火，夾片均勻擺放在箱式爐的輸送帶上，當(dāng)夾片開(kāi)始往爐內(nèi)運(yùn)送的同時(shí)，就將爐溫加熱至淬火溫度。輸送帶在箱式爐中移動(dòng)速度可調(diào)，以保證保溫時(shí)間。在箱式爐內(nèi)的溫度未變的情況下，夾片從輸送帶上自動(dòng)掉人淬火油槽里，從而保證了整批夾片淬火硬度的一致，成品的質(zhì)量有了保證。